2016年，公安部交管局部署開展城市道路交通信號燈配時智能化和標志標線標準化工作（簡稱“兩化”工作），宣城市被確定為安徽省“兩化”工作試點市，這為宣城新一代一體化智慧交通系統(tǒng)業(yè)務與服務的全面升級提供了機遇。暨此，佳都科技攜手控股公司方緯科技、城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點實驗室、中山大學智能交通研究中心，在推進宣城“兩化”排查整改工作的基礎(chǔ)上，推動宣城交通管理大數(shù)據(jù)分析研判，全面啟動宣城市交通大腦的建設，提升了城市道路交通管理水平。
宣城交通大腦按照IDPS體系架構(gòu)搭建，在完善的基礎(chǔ)設施條件下，通過完備的數(shù)據(jù)采集來支撐智慧化的交通需求、能力和狀態(tài)分析，進而驅(qū)動個性化的業(yè)務與服務應用。
目前，納入宣城交通大腦監(jiān)管范圍的道路共485條，總長度為407千米，已接入的設備及數(shù)據(jù)包括：62個卡口、327路視頻監(jiān)控、143套電子警察、46處測速設備、113個信號機等設備。宣城交通大腦基本具備了路網(wǎng)與路口承載力計算等多項功能，并在分析研判、疏堵保暢和精準打擊交通違法行為等方面取得了顯著成效。
以市區(qū)三環(huán)以內(nèi)約150公里干線路網(wǎng)為重點，通過采集車拍攝含有地理坐標信息的道路及交通設施照片，形成交通設施高精度全量數(shù)據(jù)庫，積累了TB級的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。將道路線型、路口結(jié)構(gòu)、標志標線以及信號燈配時等交通元素全部納入交通大腦進行電子化信息化管理，實現(xiàn)了道路通行狀況、交通流量、警力分布、設備運行狀況等各類交管數(shù)據(jù)的“一圖式”呈現(xiàn)。
在宏觀層面上，通過大腦路網(wǎng)計算平臺的分析，準確計算出宣城中心城區(qū)路網(wǎng)順暢狀態(tài)下的交通承載力（約為10864輛），并全天候?qū)υ诰W(wǎng)車輛數(shù)進行實時監(jiān)測。在微觀層面上，可計算出每一個路口、每一條車道的通行能力，并重構(gòu)路段車流的來源去向，逐一掌握高峰期的通行車輛，進而建立道路運行檔案，為研判城市擁堵和道路通行狀況提供依據(jù)。根據(jù)測算，宣城輸入能力大于輸出能力的路段共有31處，具有潛在擁堵風險，高峰時段需提前分流管控。
通過對卡口、視頻數(shù)據(jù)的智能分析，交通大腦可以重現(xiàn)車輛出行軌跡，通過計算車輛的高頻出行路段與出行時間，推測駕駛?cè)说某鲂刑卣鳌⑵鹬裹c及作息規(guī)律，建立車輛出行檔案，為緝查布控系統(tǒng)應用提供強大支撐。
今年春運期間，交通大腦對宣城“多起交通違法未處理、逾期未年審、已注銷、達到報廢標準、已公告作廢”等五類車輛違法上路情況進行實時監(jiān)測，計算出違法上路車輛的軌跡特征，并提前布警實現(xiàn)精準打擊，提高了緝查效率，春運第一天便成功抓獲了宣城“違法王”皖PC7870。
通過交通大腦對機動車與交通違法行為處理情況的大數(shù)據(jù)碰撞，可深度挖掘出駕駛證買分賣分違法行為的團伙及個人。據(jù)初步分析，2017年度，宣城單個駕駛?cè)宿k理違法車輛數(shù)大于5輛（不含）的共有3633人，其中，個人辦理車輛數(shù)最多的為37輛，最高記分駕駛?cè)斯灿?14分，具有“賣分”嫌疑，目前均已被列入重點監(jiān)控對象。
通過交通大腦對市區(qū)路口及卡口抓拍系統(tǒng)與六合一系統(tǒng)、運輸申報審核信息等進行數(shù)據(jù)碰撞，首期實現(xiàn)渣土車輛闖禁區(qū)自動比對、自動報警。2018年6月，以交通大腦分析為基礎(chǔ)，經(jīng)二次核驗，共確認本地注冊違規(guī)上路渣土車115輛。其中，違法上路渣土車共17輛；未審批上路渣土車共154輛；違反審批日期、時段及線路行駛渣土車共44輛。
傳統(tǒng)的信號燈控制路口智能控制一般依托微波、地磁、線圈等設備作為交通流檢測手段，但微波、地磁設備造價高，線圈設備易損壞，均不適宜大規(guī)模推廣。為此，通過復用卡口電警視頻數(shù)據(jù)，探索出基于視頻檢測的信號燈控制路口智能控制方式，即通過視頻實時檢測分析交通流，并將檢測數(shù)據(jù)反饋至交通大腦。交通大腦可對信號燈配時效果進行自動評估，準確發(fā)現(xiàn)哪些信號燈相位綠燈空放、哪些綠燈時間不足，制定更加科學精準的信號燈運行方案，實現(xiàn)了路口交通管理的低投入、高成效，達到了信號燈控制路口“減少車輛在等待、車輛通過后沒有綠燈在浪費”的可喜效果。
宣城交通大腦通過對車流量的實時監(jiān)測，可提前預判道路交通狀況，分析致堵原因并制定疏堵方案。今年春運伊始，宣城G50滬渝高速宣廣段上行線出現(xiàn)了罕見擁堵，平均每輛車多延誤3小時19分鐘。宣城交通大腦智能分析出致堵原因為：從主線方向北上的車流有G50滬渝和S32宣銅兩條行駛路線。因前者比后者的路程長3 公里，導航軟件在線路規(guī)劃時默認選擇S32宣銅高速作為最優(yōu)方案，導致每天有近3萬輛車在九女樞紐處爭相擠進匝道（僅一條車道）導致?lián)矶隆榱司徑狻皩Ш蕉隆保墙痪罁?jù)宣城交通大腦的分析結(jié)果，及時將新的導航路徑規(guī)劃建議抄告百度、高德等導航企業(yè)，導航企業(yè)及時更改了導航路線。2月13日，G50滬渝高速宣廣段在高峰期大流量的壓力下，首次全線出現(xiàn)了暢通的綠色。春節(jié)過后，宣城交警又利用交通大腦提前為返程車輛優(yōu)化了導航路線，確保了春運后期道路安全暢通。
宣城市以交通大腦為核心的智能交通建設工作得到了副省長、公安廳廳長李建中，常務副廳長許剛的批示肯定，兩位領(lǐng)導及公安部交管局副局長奚路彪先后蒞臨視察指導。
此外，交通大腦研發(fā)及應用成果先后在第十二屆中國（常熟）智能交通年會及第十二屆中國——歐盟投資貿(mào)易科技合作洽談會上被宣傳展示并作典型經(jīng)驗介紹，國內(nèi)外專家同行紛紛來宣城參觀考察。2017年11月18日，云集國際頂尖智能交通專家的OpenITS聯(lián)盟研究案例研討會在宣城召開，明確了國際智能交通前沿研究以宣城作為案例。
同時，宣城交通大腦因成功破解“導航堵”，受媒體熱捧。2018年2月28日至3月20日期間，中央電視臺《新聞直播間》《交易時間》等多個欄目對宣城市運用智能交通建設成果破解“導航堵”進行了連續(xù)報道。
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